Cupra Formentor VZ5 in test

Der Heilige Macht einen Seitensprung. There are those four Ringe ab, the last ein Ticket buchen und flegt von Ingolstadt ins spanische Martorell, um dort mit einer other Flamenco zu tanzen. Das Schöne für ihn ist, this is das Abenteuer nicht secret halten muss. Egal wo exists in itself mit seiner Flamme herumtreibt. Egal we ihn art of photography. Egal on social networks welchen Netzwerk er auch auftaucht. Ihm kann es wurscht sein, weil there den Segen von ganz oben hat.


Lange hatte man es nicht für möglich contents. Mas der Heilige zündet seine fünf Zylinder jetzt nicht mehr nur unter einer Haube mit four Audi-Ringen drauf, sondern in einer spanischen Karosse. Das Kronjuwel aus Ingolstadt beflügelt den cupra Formentor VZ5. Das vergegenwärtigt den Stellenwert der Seat-Sportmarke im Weltkonzern VW, adelt sie geradezu. Erst im Vorjahr hatte sie ihren dritten Geburtstag gefeiert. As a best gift for the funkylinder aus der Torte.


Der Antrieb is obliged to

Cupra Formentor VZ5, Outdoor

Rossen Gargolov

Auf 7,000 Exemplare ist der Fünfzylinder-Formentor limitiert.

7,000 Motors durfen mit dem aufgebrezelten mentor fremgehen. Appropriate dazu dreht der Fünfzylinder bis 7,000 Touren. Der Verkauf der Kleinserie started in der letzten Dezemberwoche. Der VZ5 is not even zu haben. So ein Stückzahllimit weckt Begehrlichkeiten und ist für gewöhnlich gut für den Werterhalt. Das freut diejenigen, die den Grundpreis von 62,700 Euro dann tatsächlich auf den Tisch empty, dafür aber einen umfassend ausgestatteten Wagen fahren, der für den Alltag taugt und die Familie verstaut. Zum Vergleich: An Audi RS Q3 with Funfzylinder starts at €68,500.


Die Ehre is gleichzeitig eine Burde. Eine, die auf dem 944 Kilogramm schweren Vorderbau lastet: Der Formentor is sich nicht leisten können, durch Kurven zu torkeln, im Slalom die Stangen zu reißen and im Sprint die Stoppuhr zu strapazieren. Die fünf Zylinder oblige, eine gute Show abzuliefern. Schließlich explains eine Marke so ein Auto nicht (allein) zum Spaß auf. Es soll abfärben, das Image aufpolieren, Cupra einen reizvolen Stamp change.


Der VZ5 is not the same as Zweimal bits. Does not set the VZ mit 310 PS starkem Vierzylinder-Turbo in all interests in den Schatten. Erst mal klang-technical: Ha ploppt derb durch die Abgasanlage und röhrt kraftvoll beim Hochdrehen, statt aufzuheulen – auch wenn die Stimmbänder durch den OPF etwas invest wirken. Der VZ ist mit seinem aufgeweckten Fahrverhalten kein Kind von Traurigkeit. Sein großer Bruder ele fährt aber in einer other Liga. There is a quick, short and windy way to work with the all-wheel system on your finger. There is a good sense of Hinterachse aus und entwickelt sich zum Heißblüter.


Cupra saves the Fahrer

Cupra Formentor VZ5, Outdoor

Rossen Gargolov

Der Cupra fährt ausgelassen und weiß, that man himself moves muss, a dem Fahrer zu gefallen.

That complete Dröhnung gönnt ihm Audi nicht. Der 2,5-Liter-TSI darf keine 400 PS leisten, nº 390. Das Maximaldrehmoment ist auf 480 Newtonmeter (statt 500 wie im RS 3) festgesetzt. state of respect? No theme! Hauptsache, der Funfzylinder schiebt an.


Die Leistung reicht dicke, a den 1,634 Kilo schweren Spanier in 4.5 Sekunden at 100 km/h zu beschleunigen. Damit knöpft er dem VZ (sports car 10/2021) sechs Zehntelsekunden ab. At 200 km/h it reaches the Messdifferenz auf 4.3 Sekunden. Die Elektronik accelerates the VZ5 to a speed of 250 km/h. Ohne Fesseln was 275 km/h möglich.


Der schmeidig laufende Motor bezirzt. Man verzeiht ihm auch das Denksekündchen, that there is niedriger Drehzahl und Gaseinsatz hat, and he has das Turboloch Zuspachtelt. If there’s a Backen mal aufgeblasen hat, there’s a Drehzahlgipfel mit Schmackes.


Der Fahrer wünscht sich in ihm nur einen etwas zuverlässigeren Partner, der sich in gewissen Fahrsituationen nicht so optelt. Im Stadtverkehr kann sich das Doppelkupplungsgetriebe or not nicht entscheiden, ob es lieber den three den oder bereits de Vierten Gang einlegen will. Im Kreisverkehr where vorausschauendes Handeln von Vorteil. Wer sportlich reinfährt, will ausgangs nicht in einer zu hohen Getriebestufe versauern. Da nimmt man is über die Schaltwippen zwangsläufig selbst in die Hand.


Cupra Formentor VZ5, Interior

Rossen Gargolov

Im VZ5 meet nicht always assistants hilfreiche auf eine ehrliche Soundkulisse.

Bei Temperatures um den Gefrierpunkt taucht nach dem Start digital die Nachricht auf, dass der Fünfzylinder nur bis 4.800 Touren drehen darf. There must be hot laufen. Auf den ersten Metern meldet der Front Assist, nur eingeschränkt zu funktionieren. Dann reaches for the Travel Assist. Zum Schluss der proactive Insassenschutz. In solchen Moments würde man die Assistantn am liebsten feuern …


Was zudem irritiert: The digital Cockpit zeigt bereits den Zweiten Gang an, der TSI locks allerds hörbar noch in der ersten Übersetzung – irgendwo zwischen 4,000 und 5,000 Umdrehungen. Die Membran, die im VZ die Motorengeräusche verstärkt, hat Cupra im VZ5 ausgebaut. Kein Sound-Generator: Es penetrates ehrliche Beats in den Innenraum.


well told. Der VZ5 has a pair of (Software) Schwächen. Darüber can man hinwegsehen, weil there is fahrdynamic einer ist, der Erwartungen aus den Angeln you have. There is a Frohnatur – mit Driftmodus. Dass er dieses Fahrprogramm hat, welches das kurvenäußere Hinterrad für den Quertrieb mit Drehmoment überschüttet, sagt val aus. Der Cupra erheitert den Fahrer, verdrht ihm den Kopf – will von ihm auch auch be gegebändigt. Der Fahrer sollte mit dem Driftmodus umgehen können. Sonst haut einem das Heck auch mal full auf die Zwölf. Nicht umsonst taucht der Verweis auf, den Modus nur auf abgesperrten Straßen zu activieren. Who is the “performance compact crossover SUV” – so described in Cupra – moves in Kurven? Mein lieber Herr Gesangverein! Beim Anbremsen wedelt der Formentor bereits leicht mit dem Heck. This is the power of the Fahrer of course, which is not sufficient for the Vorderachse mitschleifen lässt, without acting on the Fahrdynamik mitwirkt.

Cupra Formentor VZ5, Outdoor

Rossen Gargolov

Die Räder mit haftungsstarken Reifen sind beim VZ5 mit höheren Sturzwerten auf einer breiteren Spur mounts.

Beim Einlenken sollte man niece that Brechstange ansetzen. Besser etwas langsamer rein, dafür aso faster raus: Klingt after the üblichen Gebrauchsanweisung für Hochbeiner mit Allradantrieb. Allerdings lie der Fall here and it was different. Denn übermäßig zurückhalten muss sich der Fahrer nicht. There may be Tempo mitnehmen, a die Querdynamiklawine ins Rollen zu bring, weil es die Vorderachse zulässt. Sie verträgt more similar to that of the VZ. In general, Kurvendynamik is another.


Torque divider like the star

This is the Grund. Günstigere Weightverteilung (57.8 out of 42.2 Prozent statt 59.5 out of 40.5 Prozent), trotz Fünfzylinder. Reduce Auftriebswerte – vorn a sechs, hinten a zwei Prozent. A Zwei Millimeter Verbreiterte Spur. An einen Zentimeter tiefergelegtes Fahrwerk. Erhöhter negative Sturz. Breitere sowie sehr haftungsstarke Reifen. Viele small Maßnahmen, die zu einem gelungenen Paket führen.


Der Star in den Kurven, der Anpeitscher des Ensembles, is der Torque Splitter, der auf der Hinterachse mit Zwei Lamellenkupplungen arbeitet und die Motorkraft electrohydraulisch zwischen den Rädern verteilt. Sobald die Fuhre über die Vorderräder zu schieben droht, have man einfach Drehmoment unter. Und schon wird das Fahrverhalten schön fluffig.

Cupra Formentor VZ5, Engine

Rossen Gargolov

Die fast 15,000 Euro plus gegenüber dem VZ sind gut investiertes Money. No thanks Audis Sahnestück unter der Haube.

The Cupra is wrong oftmals ums Untersteuern herum, indem er das Heck zur Verstärkung ruft. Das System zupft ihn sourecht. Es directet ihn aus. Es dreht ihn ein – je nachdem, was what Kurve gerade wants. Vom leichten Quertrieb bis zum Leistungsübersteuern ist tudo dabei. Flamenco in Hockenheim: Das Ergebnis ist eine Rundenzeit, die einem Statement gleichkommt.


Der Cupra fährt ausgelassen. There is a direkten Draht zur Fahrbahnoberfläche auf, ohne im Alltag gleich Rumpelstilzchen zu sein. Er lässt den Fahrer zu jeder Zeit erase, was da im Bewegungsapparat passionrt. Nur die Lenkung könnte die Vorderräder noch etwas fester anpacken. Ansonsten aber weckt da einer nicht nur durch den Fünfzylinder real Emotions. Rein founded, surf durch die Kurve und macht sich traktionsstark aus dem Staub. Dieses Fahrwerk ist des Heiligen durchaus würdig – sisters treiben sich die tanto zu Spitzenleistungen an.


disturb

Der VZ5 shows aus der vom RS 3 adaptierten Abgasanlage. There are zerpflückt Kurven mit Wucht und Leichtigkeit zugleich. There we, who are man himself, move muss, a dem Fahrer zu gefallen. Kurzum: Die Ingenieure haben das Fahrwerk so trimmt, es so bessert, which sich den seligen Audi-Fünfzylinder deserves. Die fast 15,000 Euro plus gegenüber dem VZ sind gut investiertes Money.

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